ios設計規范？
IOS是在iPhone、iPad和iPodtouch設備上運行的最常用的移動操作系統之一。作為互聯網應用的開發者、產品經理、體驗設計師，要了解和熟悉平臺的設計規范。這有利于提高我們的工作效率，保證用戶的良好體驗。
iOS設計規范有10個系列。這是第八篇文章，介紹圖標和圖像。
I.圖像尺寸和分辨率
在iOS屏幕上放置內容的坐標系基于以磅為單位的測量值，該值映射到顯示器的像素。
標準分辨率顯示器的每英寸像素為1:1(或@1X)，其中一個像素等于一個點。高分辨率顯示器每英寸像素更高，提供2.0或3.0的比例因子(稱為@2x和@3x)。因此，高分辨率顯示需要更多像素的圖像。
例如，假設您有一張100像素×100像素的標準分辨率(@1x)圖像。圖片的@2x版是200px×200px，@3x版是300px×300px。為所有支持的設備提供所有圖標/圖片的高分辨率圖像。
根據設備的不同，您可以將每張圖片的像素數乘以特定的比例因子來實現這一目標。
設計高分辨率作品
1)使用8像素×8像素的網格。
網格可以保持線條清晰，保證各種大小的內容盡可能清晰，減少修圖和銳化。將圖像邊界與網格對齊，以最小化縮小時可能出現的半像素和模糊細節。
2)將作品制作成合適的格式。
通常，會逐行掃描PNG文件中的位圖/光柵圖稿。
PNG支持透明，因為它是無損的，所以壓縮偽像不會模糊重要的細節或改變顏色。對于需要陰影、紋理和高光等效果的復雜藝術品，這是一個很好的選擇。
照片用JPEG。它的壓縮算法通常會產生比無損格式更小的尺寸，并且在照片中很難區分偽像。然而，一個真實的應用程序圖標看起來最好是PNG。對于需要高分辨率縮放的字形和其他平面矢量插圖，請使用PDF。
3)對PNG圖形使用8位調色板。;不需要所有的24位顏色。
使用8位調色板可以在不降低圖像質量的情況下減小文件大小。這個調色板不適合照片。
4)優化JPEG文件，找到大小和質量的平衡點。
大多數JPEG文件可以被壓縮，而不會明顯降低最終圖像的質量。即使少量壓縮也能節省大量磁盤空間。對每個圖像進行壓縮設置實驗，以找到可接受的最佳值。
5)為圖像和圖標提供替代文本標簽。
替換文本標簽在屏幕上是不可見的，但它們使VoiceOver能夠用聲音描述屏幕上的內容，從而使視覺障礙者更容易導航。
二、應用圖標(AppIcon)
每個應用程序都需要一個美麗而難忘的圖標，吸引人們。;的關注，并在主屏幕上脫穎而出。你的圖標是第一次傳達你的申請目的。它還出現在整個系統中，例如在設置和搜索結果中。
1)擁抱很簡單。
找到一個能抓住應用程序本質的元素，并用簡單獨特的形狀表達出來。仔細補充細節。如果圖標的內容或形狀過于復雜，可能很難區分細節，尤其是在小尺寸的情況下。
2)提供一個焦點。
設計一個只有一個中心點的圖標，可以立即吸引注意力，清楚地識別你的應用。
3)設計一個可識別的圖標。
人們不用分析就能看出圖標的含義。例如，郵件應用程序圖標使用信封，它通常與消息相關聯。花點時間設計一個漂亮的、吸引人的抽象圖標，用藝術的代表你的應用程序的目的。
4)保持背景簡單，避免透明。
確保你的圖標是不透明的。;不要弄亂背景。給它一個簡單的背景，以免影響附近的其他應用程序圖標。你不不需要填寫整個圖標。
5)僅在必要的標志或標志的一部分使用文字。
應用程序的名稱顯示在主屏幕圖標下方。唐不要使用不必要的詞來重復名字或告訴別人如何處理你的申請，例如"手表和手表or"游戲與娛樂。如果您的設計包含任何文本，請強調與應用程序提供的實際內容相關的文字。
6)唐不包括照片、屏幕截圖或界面元素。
小尺寸的照片可能很難看清細節。對于應用程序圖標來說，屏幕截圖過于復雜，無法幫助傳達應用程序的目的。圖標中的界面元素容易引起誤解和混淆。
7)不要使用蘋果硬件產品的復制品。
Appl
如何解決濰柴國三WP10發動機在空載行駛時都正常但是一爬坡就會掉速？
一、發動機動力不足的故障(一)故障現象發動機空載運轉基本正常，但負載運轉時加速緩慢，上坡無力。油門踏板踩到底，動力依然不足，速度不高，達不到最大速度。(二)故障原因1。節氣門調節不當，無法完全打開。2.空氣過濾器堵塞了。3.燃油壓力太低。4.氣缸失火。5.點火正時不當或高壓火花微弱。6.空氣流量計或進氣歧管真空傳感器、冷卻液溫度傳感器和節氣門位置傳感器有故障。7.噴油器堵塞或霧化不良。8.廢氣再循環裝置工作不正常。9.氣缸壓縮壓力過低或氣門正時未對準。10.排氣受阻，發動機帶負荷時進氣歧管真空度明顯偏低。(三)故障檢查的一般步驟1。進行故障自診斷，檢查是否有故障代碼。如果可能，有必要用專用診斷儀讀取動態數據流或用萬用表檢查數據。影響動力性能的傳感器和執行器有:冷卻液溫度傳感器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、節氣門位置傳感器、點火器、噴油器等。根據顯示的故障代碼或數據流分析故障，找出故障原因。2.將油門踏板踩到底，檢查油門是否能全開。如果不能完全打開，調整油門拉線或踏板。3.檢查空氣過濾器是否堵塞。如有堵塞，應清洗或更換。4.用點火正時燈檢查點火正時。熱車后怠速運轉期間檢查點火開關。傾角應在10-15°或符合原廠規定，加速時點火提前角應自動提前至20-30°。如果怠速時點火提前角不正確，應調整初始點火提前角；如果加速期間點火提前角不正確，請檢查點火提前控制電路、曲軸位置傳感器和點火器。5.檢查是否有明顯的缺缸現象。能做單缸失火和斷油試驗。6.檢查所有火花塞、高壓線和點火線圈。如有異常，應予以更換。可以用點火示波器觀察點火波形并確認。7.檢查燃油壓力。如果壓力太低，進一步檢查電動燃油泵、機油壓力調節器和燃油濾清器。8.拆下噴油器，檢查噴油量是否正常。如果噴油量異常或噴油霧化不良，應清洗或更換噴油器。9.檢測空氣流量計、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧氣傳感器和爆燃傳感器的信號。10.檢查廢氣再循環裝置是否正常工作。11.檢查氣門正時和氣門間隙是否正確。12.檢查進氣助力器、可變氣門正時和氣門升程裝置的工作狀況。13.檢查排氣是否堵塞，三元催化轉化器是否堵塞。用真空表和排氣背壓表檢查，或拆卸。14.測量氣缸壓縮壓力，檢查氣門積碳，拆卸發動機。比如氣缸壓力太低，氣門彈簧太軟，氣門凸輪磨損，都會導致動力下降。二、故障診斷與排除的相關要點(1)確認汽車s駕駛無力是因為發動機動力不足導致加速時車加速慢，上坡時車開得更慢。唐不要馬上責怪發動機。注意如果傳動系統或驅動系統打滑停止"，會讓車提速慢，容易被誤解為發動機動力性能差。為了確認汽車s緩慢的速度增加是由發動機引起的，它可以按照下列方法來識別。1.在高速公路上提升車速，然后突然縮回油門踏板，立即將變速手柄推到空檔。如果汽車靠慣性滑行了很長一段距離，就證明沒有"停止"汽車傳動裝置和驅動部件的故障。如果滑行速度明顯減慢，這將是一個"停止"為了車。2.上坡時注意汽車按套路換擋時發動機轉速與車速是否匹配。如果車速明顯變慢，發動機轉速高，說明傳動系統打滑。3.對于配有牽引力控制系統的車輛，應關閉牽引力控制系統并再次測試。如果牽引力控制系統關閉后汽車還有足夠的動力，那么故障出在牽引力控制系統而不是發動機。比如牽引力控制系統，因為傳感器還在工作，產生足夠的電壓，此時沒有故障碼，要注意其中包含的噪聲干擾。這種車裝有牽引力調節裝置和防抱死制動系統，但EBCM把噪音干擾誤認為是車輪速度的增加。這在這種情況下，EBCM總是會對這個車輪施加一定的制動力，以至于司機抱怨這種車動力不足。此外，駕駛員信息屏幕將顯示"牽引力控制系統，而且你能感覺到車在踩剎車。干擾信號的原因是輪速傳感器磁鐵定位不好，可以隨意上下浮動或者屏蔽不好。圖5-1顯示了在這種最壞情況下捕獲的波形。圖5-1車輪速度傳感器信號存在干擾。4.當發動機在大負荷下感覺無力時，也可以在已知自動變速器沒有故障的情況下，做一個失速測試，看看失速轉速是否過低。(二)發動機動力不足的本質原因分析燃油發動機動力性能差主要由以下幾個方面貢獻:1。空燃比不佳或供應不足。2.點火性能差。3.對于電控燃油噴射發動機，電控系統異常。4.發動機調整或裝配不當，或發動機本身機械狀況不良。對于燃油發動機，如果混合氣空燃比不當，混合氣過稀或過濃，都會影響發動機的動力性能。如果混合氣太濃，排氣管會冒黑煙；混合物太稀會造成燃燒緩慢，嚴重時會導致氣管回火爆破。但如果空燃比不太嚴重的話，上述癥狀并不是很明顯。可燃混合物供應不足是不直觀的。空燃比不佳或混合氣供給不足的主要原因是供油不足或供氣受阻，應檢查油路和空氣濾清器。點火性能差主要是指高壓火花弱，不點火，高速大負荷不點火，點火不當。發動機調整或裝配不當，或發動機本身機械狀況不良，主要是由于機械磨損或裝配調整不當，導致進排氣性能不良，氣缸壓力下降等。，比如正時皮帶不對，凸輪磨損，氣門間隙不對，氣門積碳嚴重，氣門彈簧太軟，造成氣門高速浮動，缸套和活塞環磨損等。電子控制系統故障是指電子控制系統的傳感器、執行器或ECU出現了一些問題，導致燃油噴射控制、點火提前角控制、進氣控制、增壓控制、可變氣門正時和氣門升程控制、可變排氣控制等出現問題。(三)燃油供給的檢查(四)汽車三元催化轉化器的檢查三元催化轉化器位于汽車下部的中央，用螺栓固定在排氣歧管的后管上。三元催化轉化器是一個整體結構，如圖5-2所示，其排氣管中心的網格表面涂有催化劑。三元催化器的作用是將廢氣中的HC、CO、NOx等有害氣體轉化為CO2、N2和水蒸氣。當理論空燃比為14.7:1，排氣溫度在400℃-800℃之間時，三元催化轉化器能有效降低排氣中的HC、C0和NOx的含量。啟動時當發動機出現故障時，如熄火，排氣溫度可能超過1400℃，從而熔化三元催化器的基體，燒壞。應避免使用含鉛燃料，因為廢氣中的鉛會覆蓋催化劑表面，阻礙催化反應，廢氣中殘留的燃料也可能使催化劑中毒。1.目視檢查。檢查三元催化轉化器的外觀。如果發現外殼被壓扁、腐蝕或凹陷，應予以更換。2.從車上拆下三元催化轉化器時，用手電筒照射其排氣的15處，看是否被積碳或鉛污染物堵塞。3.輕輕搖動三元催化轉化器，并傾聽內部部件是否有松動的跡象。如果部件堵塞、熔化或其他形式的損壞，應更換三元催化轉化器。4.功能測試(1)以2500r/min的轉速運轉發動機約2圈，并將三元催化轉化器加熱至工作溫度。(2)將表面溫度探針連接到三元催化轉化器的廢氣排放口和出口處，以測量溫度。(3)出口溫度應至少比入口溫度高38%。(4)如果溫差低于規定值，應更換三元催化轉化器。(5)用排氣背壓計檢測氧傳感器或一氧化碳(co)試管安裝孔處的排氣壓力。(6)在氧傳感器(或一氧化碳測試管)上安裝一個排氣壓力表。(7)發動機在正常工作溫度下怠速運轉時，壓力表的讀數不應超過8.6kPa(有些車確實超過這個數值，僅供參考)。將發動機轉速提高到2000r/min，壓力表讀數不應超過20.7kPa，如果任一轉速下背壓超過規定值，說明排氣系統堵塞。(8)檢查排氣系統是否有壓扁的管路，系統是否有熱變形或內部消聲器是否失效。如果排氣系統背壓高沒有明顯原因，可能是三元催化器堵塞。測試后，在重新安裝前，用防粘劑涂抹氧傳感器的螺紋。5.動力不足檢查之歌(僅供參考)動力不足的原因有很多，基礎檢查不多說了。查找氣缸故障，高壓火弱，晚或早；混合氣體油壓低，油泵油嘴過濾；進氣壓力流量計、各種重要傳感器；廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差；進排氣不充分堵塞，節氣門不能全開；彈簧太軟氣門浮動，高速運行力不足；氣門碳罐凹陷，拆下來檢查是有道理的。參考資料: