自行車變速有什么好處啊？

的作用很大，上坡毫不費(fèi)力，在平地和下坡時(shí)通過(guò)調(diào)檔可以踩得更快。

試想一下，如果你在平地上，如果你想騎得更快，是不是必須要蹬得更快？但是人s的體力是有限的，也就是說(shuō)只要換擋，同樣的騎行頻率，你可以騎得更快。

上坡的時(shí)候，一般的自行車會(huì)很費(fèi)力，甚至無(wú)法踩踏板，但是變速后會(huì)節(jié)省很多能量。蹬車輪只需要兩三圈，很省力，可以一直騎下坡。

變速自行車，變速上坡不累的原理是什么？

;美國(guó)自行車變速器和"換擋與變速車上有一個(gè)功能，讓你的自行車的工作輸出保持在最佳狀態(tài):上坡毫不費(fèi)力，下坡可以踩得更快，不容易累。請(qǐng)注意:榮基點(diǎn)火器。

一、傳播原理

自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是通過(guò)改變鏈條與不同的前、后齒輪板之間的配合來(lái)改變車輛的速度。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車在轉(zhuǎn)動(dòng)踏板時(shí)的力度。前齒板越大，后齒板越小，蹬起來(lái)越費(fèi)力。前齒盤越小，后齒盤越大時(shí)越輕松踩踏。根據(jù)不同駕駛者的能力，可以通過(guò)調(diào)節(jié)前后齒盤的大小來(lái)調(diào)節(jié)自行車的速度，或者應(yīng)對(duì)不同的路段和路況。

阿基米德曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，給我一根足夠長(zhǎng)的杠桿，可以撬動(dòng)地球，傳動(dòng)原理和這個(gè)有點(diǎn)接近。

騎車人放在踏板上的動(dòng)力被鏈盤放大后傳遞給飛輪，飛輪再帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)自行車前進(jìn)。變速自行車?yán)面湵P和飛輪的不同齒數(shù)比來(lái)改變前進(jìn)速度。

當(dāng)"大磁盤和鏈盤的與"小蒼蠅"飛輪的"大磁盤和旋轉(zhuǎn)一次，然后"小蒼蠅"旋轉(zhuǎn)許多次，所以"小蒼蠅"會(huì)帶動(dòng)后輪向前行駛一段距離，所以此時(shí)速度最快。然而，此時(shí)，由于踏板的車輪半徑與"大板塊"，人施加在踏板上的力量不要太大。也就是這個(gè)時(shí)候雖然速度快，但是騎自行車的人會(huì)付出更多的力量。

當(dāng)"小型磁盤和光盤鏈盤的與"大蒼蠅"飛輪的"小型磁盤和光盤旋轉(zhuǎn)一次，然后"大蒼蠅"不會(huì)旋轉(zhuǎn)太多次，所以后輪由"大蒼蠅"有很小的前進(jìn)距離，所以此時(shí)速度最慢。然而，在這個(gè)時(shí)候，因?yàn)檐囕啺霃降奶ぐ迨欠浅２煌妮S半徑的"小碟子"人們踩在踏板上的力量會(huì)產(chǎn)生巨大的驅(qū)動(dòng)力小碟子"。也就是此時(shí)雖然速度慢，但騎車人付出的力量是最少的。

傳動(dòng)的調(diào)節(jié)原理是平移導(dǎo)輪或鏈條導(dǎo)槽來(lái)改變鏈條的不同位置。后移導(dǎo)輪可以固定鏈條的位置，而張緊輪可以保證鏈條有一定的張力，使鏈條緊緊地纏繞在齒輪上。

在騎行的過(guò)程中，我們或快或慢地前進(jìn)。如果要保持固定的踏板步伐和力度，就必須依靠變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果單純的增加檔位，我們自己也不會(huì)增加。再用力也不可能提速，所以變速也可以叫控速。

二、變速自行車的變速省力竅門

了解了變速自行車的變速省力原理，就能輕松掌握變速省力的竅門。自行車在平坦路面上行駛時(shí)，為了加快速度，宜采用較大的鏈盤和較小的飛輪組合；自行車上坡時(shí)，宜結(jié)合較小的鏈盤和較大的飛輪，這樣更省力，也更容易上坡。當(dāng)然，無(wú)論是平路還是上坡，鏈盤和飛輪的組合都不宜走極端，因?yàn)槟菢訒?huì)增加自行車故障的概率，比如滑鏈。

第三，山地車和公路車的區(qū)別

It這不是簡(jiǎn)單傳輸?shù)膮^(qū)別。公路車車身結(jié)構(gòu)纖薄，最顯著的是輪胎比山地車薄很多。主要用于高速公路速度比賽，對(duì)路面要求較高，多為彎道。山地車主要是為崎嶇的山路設(shè)計(jì)的，輪胎較厚，花紋較大，可以更好地吸收顛簸，增加石子路在土路上的抓地力，但在公路上騎比公路車更費(fèi)力。山地車比公路車費(fèi)力，但適應(yīng)性強(qiáng)，幾乎能適應(yīng)所有路況。公路車適合在好的路段騎行，在速度上有優(yōu)勢(shì)。這兩種車各有優(yōu)點(diǎn)。

重量

重量對(duì)于山和路是非常重要的。比賽時(shí)，山地車可以達(dá)到12.5kg，而公路的最大極限是10.5kg，車越重，消耗的功越多。

手柄控制

為了在崎嶇的山路上騎行，山區(qū)使用較寬的車把，而高速公路追求速度，減少風(fēng)阻，所以車把較窄。

踩剎車

山地車需要一個(gè)強(qiáng)有力的全天候剎車系統(tǒng)。早期的山地車使用的是懸掛式剎車系統(tǒng)，后來(lái)出現(xiàn)了V型剎車。現(xiàn)在最好的剎車系統(tǒng)是摩托車進(jìn)口的盤式剎車。公路車除了剎車力度，最重要的是重量輕。

設(shè)計(jì)

在山區(qū)，顛簸路面考慮的是輕重結(jié)合，公路考慮的重點(diǎn)是踩踏剛性和輕便。公路車一般都比較苗條，而山地車比較結(jié)實(shí)。山地車車架角度很講究，公路車角度差不多。山地車車軸粗，公路車車軸細(xì)。

前叉

山地車前叉是山地車的重要部件，科技含量高，性能和舒適性兼具剛性和輕量化，而公路車前叉只是與車架相關(guān)的零件。

輪胎

公路700c相當(dāng)于28寸，山地是26寸輪徑；山地車的輪胎一般是1.9