can總線屬于啥類？

CAN是控制器局域網(wǎng)(ControllerAreaNetwork，CAN)的縮寫，由以開發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品聞名的德國博世公司開發(fā)，最終成為國際標準(ISO11898)，是世界上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。

在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線，它擁有以CAN為底層協(xié)議的為大型卡車和重型機械車輛設(shè)計的J1939協(xié)議。

汽車cdcan是什么？

Can是ControllerAreaNetwork的縮寫，稱為控制單元局域網(wǎng)，是車輛控制單元傳輸信息的一種傳輸形式。

汽車can線也叫汽車總線，被稱為"控制器局域網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)，意思是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器。通過遍布車身的傳感器，各種汽車數(shù)據(jù)將被發(fā)送到"巴士與汽車。這些數(shù)據(jù)沒有唯一的接收者，接收者可以從"巴士與汽車如有必要。

所有車都有can線嗎？

不是所有的汽車都使用CAN總線。畢竟使用公交車在技術(shù)上是有難度的。整車網(wǎng)絡(luò)還是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，很多部件還沒有提供總線接口，需要一些傳統(tǒng)的電氣連接。

至于傳感器，同樣如此。如果傳感器的信號是通過CAN總線采集的，一般是智能傳感器。比如后處理中使用的NOx氮氧傳感器，通過CAN總線傳輸?shù)鯘舛?，但是傳感器成本高。和溫度、壓力等一般傳感器或者傳統(tǒng)傳感器一樣，都是通過控制器的A/D進行采樣。

1.萬用表可用于測量下部信號線和接地線之間的電壓。如果是1.5V-3.5V，可能是高速CAN線。如果在5V以上，可以確定不是CAN總線。

2.有條件用CAN分析儀檢測是否是高速CAN，容錯CAN，單線CAN。如果能找到波特率，說明是CAN總線。

汽車CAN網(wǎng)絡(luò)有哪些優(yōu)點？

1.殘，全稱是"控制器局域網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)是世界上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。首先，CAN被設(shè)計為在汽車環(huán)境中作為微控制器進行通信，并且在ECUs車載電子控制裝置組成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。

最早出現(xiàn)在80年代末的汽車行業(yè)，最早由德國博世公司提出。當時由于消費者對汽車功能的需求越來越多，而這些功能的實現(xiàn)又多基于電子操作，使得電子設(shè)備之間的通信越來越復(fù)雜，同時也意味著更多的需求。更多的連接信號線。

3.提出CAN總線的初衷是為了解決現(xiàn)代汽車中龐大的電子控制設(shè)備之間的通信，減少日益增多的信號線。因此，他們設(shè)計了一個單一的網(wǎng)絡(luò)總線，所有的外圍設(shè)備都可以掛在上面。在1993年，CAN已經(jīng)成為ISO11898(高速應(yīng)用)和ISO11519(低速應(yīng)用)的國際標準。

CAN是一種多主串行通信總線。基本設(shè)計規(guī)格要求高比特率、高抗電磁干擾能力和檢測任何錯誤的能力。當信號傳輸距離達到10Km時，CAN仍然可以提供高達50kbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率..